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Quando, muito próximo da sua embocadura, numa elevação da margem esquerda que hoje designamos por Monte Castêlo, surge um importante povoado da Idade do Ferro: o Castro de Guifões, habitado por Brácaros Galaicos.
João V, já antes encontramos algumas referências, como é o caso de um estudo da autoria de Simão de Ruão, datado de 1567(2).
» Alberto Pimentel, O Porto de Leixões, 1893 Reunidas há séculos as condições naturais e a vontade dos homens é, pois, só em 1883 tomada finalmente a decisão política visando a construção de um porto de abrigo artificial em Leixões.
Caso de embates triunfantes contra a fúria dos mares, como os travados pelos holandeses na construção dos seus diques, ou de hercúleas obras de engenharia de impacto mundial na navegação, como a abertura do Canal do Suez, ligando o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho, entre.Pelo meio ficava a aprovação, em 23 de Abril de 1913, de uma lei que previa a transformação de Leixões em porto comercial e a criação de um organismo que passaria a gerir a construção e exploração desta estrutura portuária: a Junta Autónoma das Obras.Os velhos do Restelo, que mais apropriado seria designar neste caso por velhos da Ribeira, estavam vencidos mas não convencidos.Tudo levaria a crer que sim.Para resolver esta questão a «Dauderni Duparchy» encomendou às famosas oficinas francesas «Fives em Lille, dois gigantescos e poderosos guindastes movidos a vapor que se deslocavam, igualmente, sobre carris.É nas suas zonas ribeirinhas que encontramos as principais estruturas económico-comerciais da cidade.Os usuários poderão encontrar casas, apartamentos, vilas, escritórios e todos tipos de imóveis.Henrique Carvalho de Assunção visando tal desiderato.Tais potencialidades eram já aproveitadas no 1 milénio.C.226, 8 de Fevereiro de 1891,.2 (6) Guichard 1994, 553 (7) idem Ficha Técnica In "Porto de Leixões" Fotografias: Domingos Alvão e Emílio Biel Texto: Joel Cleto Direcção Gráfica: Armando Alves Edição: Administração dos Portos do Douro e Leixões, 1998.Maria, como International Mechanical Engineering Historic Landmark.Mas não foi assim tão fácil.E a tonelagem e calado dos navios, em contrapartida, não paravam de crescer.Com canal para o rio Douro.A bolsa, a alfândega, a feitoria inglesa, as sedes e armazéns das principais empresas comerciais do burgo E, na segunda metade do século XIX, em nítida articulação com os cais fluviais, é também a fixação industrial que vai moldar e estreitar uma vez mais.Merece, de resto, uma referência especial o «Mapa (.) ademonstração da Costa do Mar desde a Villa de Matozinhos, athe a Barra da Cidade do Porto» de Jozé Gomes da Cruz, Piloto de Naus de Guerra, datado de 1775 e que defendia o seguinte projecto.
Como que, no discorrer do século XX, procurasse recuperar da demora que lhe haviam imposto.
Porto de abrigo natural que, de facto, durante muitos séculos salvou milhares de vidas de marítimos, mareantes, passageiros e pescadores.




(5) Embora os prazos de construção tenham sido respeitados, a edificação dos molhes e do porto contou com muitas adversidades.Posteriormente à edificação dos molhes os titãs continuaram a ser utilizados para reparações nos paredões, em resultado de danos provocados pela acção tempestuosa do mar.Mais um projecto, como tantos outros, que não passou do papel.Uma entrada perigosa, repleta de inúmeros e inesperados penedos, emergentes uns, encobertos outros, provocava repetidos e trágicos naufrágios.Ou a maior obra de engenharia em Portugal redes sociais para acertar no mexico no século XIX.Paralelamente, a história de Leixões é caracterizada, durante este período, por um ritmo impressionante de construções e inovações.Neste projecto, porém, aparece já razoavelmente bem desenvolvida a ideia que acabaria, após muitas dúvidas e contradições, por ser efectivamente implementada: a "Linha da Cintura ligando Leixões à estação de Contumil no Porto, com passagem por Leça do Balio.E, quando a utilidade e potencialidade de Leixões eram por demais evidentes, tentaram ainda os conservadores defensores do Douro uma última, radical e desesperada solução: já que, com efeito, a embocadura do rio era perigosa mas o resto do seu curso ao longo dos cais.Já não eram os leixões, só por si, que estimulavam tais ideias.Porque, se é verdade que os dois titãs tiveram outros irmãos, não é menos milanuncios contatos da palma tenerife verdade que, nos outros casos, concluídas as construções portuárias, estes gigantes de ferro foram desmantelados.Por outro lado, o facto do Douro ser um rio de grandes e cíclicas cheias, que impediam a sua navegabilidade durante largos períodos, associado à circunstância de, em contrapartida, a barra se mostrar muitas das vezes bastante assoreada nas épocas restantes, concorria para que.
Evolução esquemática do complexo portuário de Leixões.



Montados em Leixões, os titãs, dirigidos durante os primeiros anos exclusivamente por um técnico francês, de seu nome Lecrit, revelaram-se de facto como peças fundamentais na construção do porto.

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